周末去东湖赏景游玩的市民发现了些许不同：波光粼粼的东湖里，一排钢板“手牵手”延伸到湖心。原来，国内最长的城中湖隧道——东湖通道近日全面进入围堰施工阶段，这些钢板正是打下的钢板桩。
最长15米钢板直插湖底
东湖通道工程从二环线红庙立交到喻家湖路与喻家山北路道口相交，全长约10.63公里，其中隧道段长8.28公里，需在东湖里施工。经过测算成本和环保需求考虑，施工方法定为“围堰明挖法”，即先用钢板筑起围堰，将水抽干，开挖施工，工程完工后再原貌恢复。
站在沿湖路可以看见，许多宽约40多公分的钢板连成一排竖插在郭郑湖中，而让各块钢板无缝拼接的则是靠一种“手拉手”造型，这种造型指在每块钢板两侧都有一个凹凸槽，每两块可以像拼积木一样拼起来。
“这种钢板叫做拉森钢板，优点就是紧密，防水性能好。”施工方中建三局3标段生产负责人介绍，这些钢板从9到15米长不等，根据水位和湖底地质决定，最长的有15米，长度超过东湖历史最高水位，因此，在路边就可以看见，钢板不仅露出水面，也高于地面。
记者在现场看见，钢板桩的旁边还有几根水泥柱，而且还有点歪。这是起什么作用呢？施工方解释，因为在湖中作业要靠船，这些柱子是固定船时抛锚用的。
使用新机械 防油污泄漏
每块钢板都有1.2吨重，要把这大的家伙插入湖底，且两两拼接误差不超过几毫米，需要很多大型机械设备来帮忙。类似于轮船的浮箱、起吊机、打桩机个个都不是“省油”的机器，相关负责人说，施工过程中，最难的就是“环保”。
据介绍，这次东湖通道施工的大机械、材料都是崭新的，而不是用过的，原因就是新机械性能更好，不会出现漏油入湖的情况。
“我们还在重点部分都加装了防油污泄漏的装置，湖面依然和原来一样，没有因为有机械作业而漂浮油污。”这位负责人说，除此之外，发电机还是静音的，操作平台上装有垃圾回收的器皿，专门收集生活垃圾，全部带到陆地上处理。
据了解，截至昨日，该工程已打了400多根钢板桩进湖，接近500吨，而整个工程需要打几万吨钢板桩，预计年中完工后进入主体工程施工，以实现东湖通道2014年建成通车的目标。
发表评论共有0访客发表了评论
暂无评论，快来抢沙发吧！