首台盾构机在地铁机场线航空总部站至天河机场站区间始发掘进，年底机场段实现隧道洞通后，将转至地面机场交通中心和T3航站楼施工，为机场三期建设提速。预计今年6月份，机场线全线将陆续动工，2016年下半年全线土建完工;2017年底实现试运营。
昨日13时，天河机场T2航站楼旁的地铁施工现场，两台龙门吊正往竖井内输送轨道管片。不远处的3号井中，一台美产“罗宾斯”盾构机往天河机场站方向掘进，预计7月20日到达终点。
中铁十一局盾构分部项目经理王天介绍，目前2台盾构机正在南端航空总部站到天河机场站1.6公里区间掘进，预计5月份开始，北端2台盾构机从停车场出入场线向天河机场站掘进2.5公里。5月中旬前，4台盾构机将陆续下井，从南北两端对向盾构，成为武汉机场三期项目提速的有力保障。
业主代表武汉地铁集团机场线项目经理王锋表示，目前，地铁机场线的7个站中，天河机场站和宏图大道站率先动工，宏图大道站正进行土方开挖。其中，最大的亮点是，为跨越马家湖，航空总部站、佳海工业园站均为类似轻轨的高架站，且横跨机场高速、绕城高速。
机场线全线设3座换乘站：三条地铁汇聚宏图大道站，宏图大道站与地铁3号线同台换乘，同时与8号线通道换乘，汉阳、武昌、汉口三镇市民可经此换乘至机场;管委会站与7号线通道换乘;另外，天河机场站与汉孝城际铁路通道换乘。
机场线开通后，先后穿越黄陂区和东西湖区，将服务于机场客流和沿线居民出行。特别是在三条地铁线换乘站宏图大道站，可实现天河机场和沿线地区与汉口中心区、汉阳中心区和武昌中心区的快速联系，为机场输送源源客流。
根据设计方案，机场线采取与2号线贯通、分段两种方式运行。据分析，2号线与机场线贯通运营，全线运营里程长达57.4公里，全程旅行时间达90分钟以上，客流直达性好，满足机场客流准时、便捷的要求，但司机持续作业时间较长。设计会考虑预留两线分别独立运行的条件，形成“小循环”，在常青车辆段站分段，以增加机场线与2号线运营灵活性，减少运行时间。
机场线(不含2号线部分)初期配车数为14列(84辆)，车辆类型、编组与2号线相同，以后根据运营需要逐步增加配置。机场线运营后具体收费标准，或采取与2号线一期工程相同模式，即计程计时票价制。
